交通设施|让出行环境适应老龄社会，时间已经很紧迫

　　哪怕人生一切顺遂，我们也会变老，感官退化，甚至失去行走能力。

　　人的衰老，会反映到行为和心理上。老人有时会做出让年轻人难以理解的行为。譬如，台湾有位龙姓老者，到医院拿药后，开车返家，途中擦撞停在巷内的一辆货车，但他没察觉，也未下车查看，即告离去。警方调阅监视器，隔天通知龙到警局。龙作完笔录开车离去，未想又撞上一辆停在派出所前的轿车。警察听到猛烈撞击声，冲出查看，却见龙扬长而去，未发现自己又撞车。当晚，警方通知龙到警局，不料龙某开车去往派出所途中，又撞上停在骑楼下、价值百万的豪华摩托车，车主闻声夺门查看，气得拿棒子猛砸老翁轿车的挡风玻璃。连续遭遇车祸，轿车前方保险杆撞得稀巴烂，引擎盖凹陷，但这些都未让老翁警觉，照样开车。

　　由于年龄变大，人的反应时间、判断及动作能力、关注焦点，均发生变化，相比年轻时，其行为和处事方式会有很大不同。因此，老龄化首先是个体自我适应和调整行为的过程。不过，社会是否也应调整，以适应老年人呢?譬如，老年人的出行环境。

　　老年人的出行风险

　　随着年龄变大，人在视觉、听觉、身体平衡控制上会退化，视力变差，视角也会变窄，听觉会变弱，平衡能力会变差。加上疾病和药物影响，感官接收到的信息，与年轻时并不相同——或者说，打了很大折扣。

　　而老人的反应和判断能力，也同样存在退化。试验表明，大部分中年人对意外的发现和判断时间在1.5秒左右，而老年人的反应在2.5秒左右。

　　发现意外情况，往往需要强有力的行动。老人在此也有不足，譬如刹车、打方向盘、行走时避让，其力度和准确性都有差距。一些试验中，老人准确完成这些行为的时间，与年轻时相比，至少有30%的延迟。

　　许多老人，随着逐步进入高龄，还会出现注意力不易集中的现象。由于脑力退化，遗忘逐渐频繁。这些现象缓慢而持续地逐渐严重，人自身对此却未必警觉。先前龙姓老翁的案例，是这些症状的最好说明。

　　因此，慢，对老年人来讲，是一种自然的行为;而视之为怪异，不过是年轻人的眼光。

　　那么，如何让城市的交通设施，适应老年人的需要呢?

　　公交站台和车辆

　　公交是老年人主要的出行方式，也向来为政府所鼓励。

　　乘坐公交车的过程，是这样的：走到公交站台、等候、上车、乘坐、下车，以及离开公交站台。这个过程需要使用：人行道、人行横道、公交站台、公交车等设施。老人对公交的需求主要包括：有可休息的空间，换乘方便，安全轻松地上下车，清楚易懂的指示。良好的公交系统，应尽量满足这四项需求。

　　以公交站台为例，就得对公交站台的空间、站台缘石的高度、设置的位置以及各类信息的标识进行必要改进。

　　公交站台的布置方式，通常有平行式、港湾式、开敞港湾式(分入口开敞、出口开敞两种)。此外，BRT的站台布置，往往设在道路中间，靠中央分隔带设置，通常也采用平行式，只是车门在左侧打开，与路侧平行式相反。无论哪种方式，公交站台应设置在视距较好的地方，也易于被行人发现。一个城市应采用统一的标识方式，也应继承传统的标识。经常变换标识方式，会让老年人犹豫不决。

　　现在，国外还有一些公交站台采用凸出设计，凸起在道路边缘一个长方形的区域，这样更便于行人上下车，减少暴露在危险中的机会。这样的设计，与交通宁静化导向之下的凸起设计的原理一致，压缩机动车空间，将道路的路权分给行人。这也很适合无障碍设施的布置，方便行走不便的人使用。

　　公交站台的类型示意

　　采用缘石延伸形成凸起候车区的公交站台

　　站台的设置，要有足够空间，满足等候人员等待与上下车人员穿行的需求;还应明确标识站台的起始和终止位置，方便老年人了解上车位置，避免因追赶公交车发生意外。对停靠线路较多的公交站或主要换乘站，在空间的设计上，尤其需要对上下门位置标识清晰。在无法满足空间需求的站台，尤其需要公交司机的耐心和规范操作。

　　不同类型公交车的开门位置示意

　　站台的布置，也应对公交司机友好。第一，站台对公交司机要容易辨认，辨认出站台的起终点，还应让司机方便地估计上下门位置。第二，站台应能让司机方便驶入，并能容易地将车辆平行靠近站台。靠近站台，会让老年人能轻松上下车;而远离站台，会让老年人不得不下一个台阶，然后上一个台阶，在乘车的场景下，很容易造成慌乱。而且，对行动不便需要工具辅助行走的老年人来讲，这往往是很难跨越的槛。

　　公交车的停靠应贴近公交站台

　　为实现这些，有许多站台的驶入和驶出设计指南会建议，加长驶入的距离，让司机能校准位置，缩短驶出距离，缘石的线型接近车辆的轨迹，而不是采用折线的方式。路缘石采用车辆友好的设计方式，采用斜坡，或在靠近站台位置的路面加铺一层，形成高差，让司机能依靠轻微震动了解靠近情况。