交通设施|让出行环境适应老龄社会,时间已经很紧迫

发布者: 发布时间:2017-2-14 16:41:32 阅读:次 【字体:

  哪怕人生一切顺遂,我们也会变老,感官退化,甚至失去行走能力。

  人的衰老,会反映到行为和心理上。老人有时会做出让年轻人难以理解的行为。譬如,台湾有位龙姓老者,到医院拿药后,开车返家,途中擦撞停在巷内的一辆货车,但他没察觉,也未下车查看,即告离去。警方调阅监视器,隔天通知龙到警局。龙作完笔录开车离去,未想又撞上一辆停在派出所前的轿车。警察听到猛烈撞击声,冲出查看,却见龙扬长而去,未发现自己又撞车。当晚,警方通知龙到警局,不料龙某开车去往派出所途中,又撞上停在骑楼下、价值百万的豪华摩托车,车主闻声夺门查看,气得拿棒子猛砸老翁轿车的挡风玻璃。连续遭遇车祸,轿车前方保险杆撞得稀巴烂,引擎盖凹陷,但这些都未让老翁警觉,照样开车。

  由于年龄变大,人的反应时间、判断及动作能力、关注焦点,均发生变化,相比年轻时,其行为和处事方式会有很大不同。因此,老龄化首先是个体自我适应和调整行为的过程。不过,社会是否也应调整,以适应老年人呢?譬如,老年人的出行环境。

  老年人的出行风险

  随着年龄变大,人在视觉、听觉、身体平衡控制上会退化,视力变差,视角也会变窄,听觉会变弱,平衡能力会变差。加上疾病和药物影响,感官接收到的信息,与年轻时并不相同——或者说,打了很大折扣。

  而老人的反应和判断能力,也同样存在退化。试验表明,大部分中年人对意外的发现和判断时间在1.5秒左右,而老年人的反应在2.5秒左右。

  发现意外情况,往往需要强有力的行动。老人在此也有不足,譬如刹车、打方向盘、行走时避让,其力度和准确性都有差距。一些试验中,老人准确完成这些行为的时间,与年轻时相比,至少有30%的延迟。

  许多老人,随着逐步进入高龄,还会出现注意力不易集中的现象。由于脑力退化,遗忘逐渐频繁。这些现象缓慢而持续地逐渐严重,人自身对此却未必警觉。先前龙姓老翁的案例,是这些症状的最好说明。

  因此,慢,对老年人来讲,是一种自然的行为;而视之为怪异,不过是年轻人的眼光。

  那么,如何让城市的交通设施,适应老年人的需要呢?

  公交站台和车辆

  公交是老年人主要的出行方式,也向来为政府所鼓励。

  乘坐公交车的过程,是这样的:走到公交站台、等候、上车、乘坐、下车,以及离开公交站台。这个过程需要使用:人行道、人行横道、公交站台、公交车等设施。老人对公交的需求主要包括:有可休息的空间,换乘方便,安全轻松地上下车,清楚易懂的指示。良好的公交系统,应尽量满足这四项需求。

  以公交站台为例,就得对公交站台的空间、站台缘石的高度、设置的位置以及各类信息的标识进行必要改进。

  公交站台的布置方式,通常有平行式、港湾式、开敞港湾式(分入口开敞、出口开敞两种)。此外,BRT的站台布置,往往设在道路中间,靠中央分隔带设置,通常也采用平行式,只是车门在左侧打开,与路侧平行式相反。无论哪种方式,公交站台应设置在视距较好的地方,也易于被行人发现。一个城市应采用统一的标识方式,也应继承传统的标识。经常变换标识方式,会让老年人犹豫不决。

  现在,国外还有一些公交站台采用凸出设计,凸起在道路边缘一个长方形的区域,这样更便于行人上下车,减少暴露在危险中的机会。这样的设计,与交通宁静化导向之下的凸起设计的原理一致,压缩机动车空间,将道路的路权分给行人。这也很适合无障碍设施的布置,方便行走不便的人使用。

  公交站台的类型示意

  采用缘石延伸形成凸起候车区的公交站台

  站台的设置,要有足够空间,满足等候人员等待与上下车人员穿行的需求;还应明确标识站台的起始和终止位置,方便老年人了解上车位置,避免因追赶公交车发生意外。对停靠线路较多的公交站或主要换乘站,在空间的设计上,尤其需要对上下门位置标识清晰。在无法满足空间需求的站台,尤其需要公交司机的耐心和规范操作。

  不同类型公交车的开门位置示意

  站台的布置,也应对公交司机友好。第一,站台对公交司机要容易辨认,辨认出站台的起终点,还应让司机方便地估计上下门位置。第二,站台应能让司机方便驶入,并能容易地将车辆平行靠近站台。靠近站台,会让老年人能轻松上下车;而远离站台,会让老年人不得不下一个台阶,然后上一个台阶,在乘车的场景下,很容易造成慌乱。而且,对行动不便需要工具辅助行走的老年人来讲,这往往是很难跨越的槛。

  公交车的停靠应贴近公交站台

  为实现这些,有许多站台的驶入和驶出设计指南会建议,加长驶入的距离,让司机能校准位置,缩短驶出距离,缘石的线型接近车辆的轨迹,而不是采用折线的方式。路缘石采用车辆友好的设计方式,采用斜坡,或在靠近站台位置的路面加铺一层,形成高差,让司机能依靠轻微震动了解靠近情况。

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