简述电子警察的前世今生

发布者: 发布时间:2020/9/29 14:27:19 阅读:次 【字体:

什么是电子警察

电子警察不得不提到ITS智能交通系统,它可以分为电子警察和智能卡口系统。其主要技术框架包括交通信息采集,信息传输,信息处理和信息发布四个部分。电子警察系统主要依靠电子采集技术和道路摄像机设备来发挥警察作用。信息收集系统具有精确的计算程序,通过交叉路口之前的设备捕获图像(HD照相机和灯),并通过网络传输设备(光纤收发器),然后发送信息,使用配位和技术支持各种方面来完成。

如视频进行检视车辆管理功能,闯红灯抓拍系统功能,拍摄闯禁令违反法律禁止标线标志行为的功能。根据车辆是否压线,逆行,左转和右等能够精确地确定车辆的轨迹,和清楚地识别车辆类型,车身颜色,许可证号码,车牌等的颜色。

因此企业电子信息采集系统技术是智能交通的重要的共性基础教育技术,其主要的采集技术有线圈,视频,地磁,超声波雷达,红外线,激光等等,这些问题不同的采集方式可以应用于不同的交通网络环境,用于检测方法不同的交通管理数据。

例如,地磁技术的应用是将地磁传感器埋在地下,利用机动车本身所包含的铁特性,这将通过检测区域改变磁曲线。地下地磁棒发出无线微波编码信号。并且通过地磁信息传感器的功耗低,只需在路面钻两个不同直径60mm、深165mm的孔洞埋入即可,不受其他任何社会环境因素影响。

由于该产品可以采取点到点、一对一的检测技术方法,其检测结果精度高,性能比较稳定,不需刨挖路面,不会使路面破损,该产品进行正常工作使用其使用网络寿命可达5-6年,具有一定可靠性高,精准度高,不受环境气候变化影响,故障率低的优点。这项技术可以在高速公路收费站,电子城交警,卡口监控,违法逆行段和隧道中使用。

而另一种常用的地感线圈进行技术在早期可以使用过程中最为具有广泛,因其发展需要一个封闭主义道路破路施工,安装不便,易使路面破损而毁坏,故障率较高又不能实现多车道无缝覆盖和跨越车道线,或双实线的车辆安全检测,而且企业产品设计使用时间短,一般我们很难超过1年半。

由于空间有限,我们不能一一介绍,总之,这些设备都有自己的缺点和优点,我们只能在路上了解它的特点。

电子警察的前世今生

我们的智能交通研究开始,首先在20世纪70年代末在广州一流的研究在20世纪80年代的大城北执行开始的ITS基础研究和开发,涵盖了道路系统的优化,交通管理,交通信号采集,驾驶人考试制度,车辆动态识别; 20世纪90年代开始建设交通控制中心,并开展试点的信号系统,城市交通诱导系统的各个方面。

西方发达国家在智能发展交通管理方面来说无疑是较早的,1928年世界上没有出现了第一台公认的车辆检测器,在道路附近装有麦克风,司机可以通过检测器时鸣笛以触发进行检测。

美国在1961年,一组安装在芝加哥的公路上高速公路监控系统,该系统包括:1800个车辆检测器,在95,12斜坡控制和可变体征监测中心。这套管理系统可以叫做IVHS,可谓是ITS的雏形。

然后美国于1976年开始研究交通参数的视觉提取,国内的研究始于20世纪90年代。

统计显示,2003年,北京二,三环雷达技术的改造,2006年北京高速公路出入口控制项目地磁技术使用的信号。随着社会经济不断发展的逐步向好,交通安全监控如雨后春笋般涌现,根据中国公安部交通企业管理技术研究所进行统计/十一五期间,交通流时间固定资产信息数据采集点由1.6万个增加到7.3万个,交通监控点由9250个增加到5.1万个。大幅增长,树莓。

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